Дагы деле күмөн санагандар көп. Кээ бирподшипникорнотуу жана колдонуучулар подшипниктин өзүндө майлоочу май бар деп ойлошот жана орнотуу учурунда аны тазалоонун кереги жок деп ойлошот, ал эми кээ бир подшипник орнотуу кызматкерлери подшипникти орнотуудан мурун тазалоо керек деп ойлошот.

Подшипниктин бети дат каршы май менен капталгандыктан, аны таза бензин же керосин менен кылдаттык менен тазалап, андан кийин орнотуу жана колдонуу алдында таза жогорку сапаттагы же жогорку ылдамдыктагы жогорку температурадагы май менен каптоо керек.

Тазалык подшипниктин иштешине жана ызы-чуусуна чоң таасирин тийгизет. Бирок биз өзгөчө эскертип кеткибиз келет: толугу менен жабылган подшипниктерди тазалоонун кереги жок.

Жаңы сатылып алынганподшипниктер, алардын кепчулугу май менен капталган. Бул май негизинен подшипниктин дат басып кетүүсүнө жол бербөө үчүн колдонулат жана майлоочу касиетке ээ эмес, ошондуктан аны орнотуу жана колдонуу алдында жакшылап тазалоо керек.

Тазалоо ыкмасы:

1. Подшипниктер үчүн, эгерде алар дат басууга каршы май менен жабылса, аларды бензин же керосин менен тазалоого болот.

2. Коюу май жана датга каршы май (мисалы, өнөр жайлык вазелинге каршы дат) колдонгон подшипниктерге адегенде №10 мотор майын же трансформатордун майын жылытуу, эритүү жана тазалоо үчүн колдонсоңуз болот (майдын температурасы 100 градустан ашпашы керек). ℃), подшипникти майга чөмтүрүңүз, датга каршы май эрип, андан соң бензин же керосин менен тазаланганды күтүңүз.

3. Газ фазасы агентин, датга каршы сууну жана башка сууда эрүүчү датка каршы материалдарды колдонгон подшипниктерге, самын жана башка тазалоочу каражаттарды колдоно аласыз, мисалы, 664, Pingjia, 6503, 6501 ж.б.у.с. .

4. Бензин же керосин менен тазалоодо подшипниктин ички шакегин бир колу менен кармап, экинчи колу менен сырткы шакекти подшипниктин жылма элементтериндеги, чиркегичтериндеги жана кронштейндериндеги май тактары толугу менен жууп кеткенге чейин акырын буруп, андан кийин подшипниктин сырткы шакекчесинин бетин тазалаңыз. . Тазалоодо, ошондой эле белгилей кетүү керек, ал ишке киргизүүдө жай айланып, кайра-кайра чайкалышы керек жана өтө көп айланбашы керек, антпесе, подшипниктин жылчык жана жылма элементтери кирден оңой бузулат. Подшипник тазалоо көлөмү чоң болгондо, бензинди жана керосинди үнөмдөө жана тазалоо сапатын камсыз кылуу үчүн, аны эки этапка бөлүүгө болот: орой тазалоо жана майда тазалоо.

5. Демонтаждоо ыңгайсыз болгон подшипниктер үчүн, аларды ысык көз жашы менен тазалоого болот. Башкача айтканда, 90°–100°С температурадагы ысык май менен күйгүзүп, эски майды эритип, подшипниктеги эски майды темир илгич же кичинекей кашык менен казып, андан кийин эски майды керосин менен чайкоо керек. жана подшипниктин ичиндеги мотор майы. Бензин менен акыркы чайкоо.

Корпустун тешигин жана башка бөлүктөрүн тазалоо үчүн:

Биринчи бензин же керосин менен жууп, кургак чүпүрөк менен аарчып, орнотуу үчүн май бир аз өлчөмдө колдонулат. Тазалоодон кийин, калыптандыруучу кум менен бардык куймаларды толугу менен алып салуу керек экендигин белгилей кетүү керек; подшипниктерге дал келген бардык тетиктер монтаждоодо кум жана металл калдыктары калбаш үчүн, монтаждын сапатына таасир этүүчү бурчтар жана курч бурчтар менен алынып салынышы керек.