Подшипниккөбүнчө колдонулган механикалык бөлүктөрүнүн бири болуп саналат, валдын айлануу жана кайра кыймылын көтөрүп, валдын кыймылы жылмакай жана аны колдойт. Подшипниктер колдонулса, сүрүлүүнү жана эскирүүнү азайтууга болот. Башка жагынан алып караганда, подшипник сапаты төмөн болсо, ал машина иштебей калышына алып келет, ошондуктан подшипник маанилүү механикалык бөлүктөрүнүн бири болуп саналат.

Подшипниктердин эки негизги түрү бар: жылма подшипниктер жанапрокаттык подшипниктер.

Төмөнкү подшипник:

Төмөнкү подшипниктер негизинен подшипник отургучтан жана подшипник бадалдан турат. Сылгы подшипниктерде вал подшипниктин бети менен түздөн-түз байланышта болот. Бул жогорку ылдамдыкта жана таасир жүк туруштук бере алат. Подшипниктер автомобильдердин, кемелердин жана машиналардын кыймылдаткычтарында колдонулат.

Бул айланууну колдогон мунай пленкасы. Май пленкасы – майдын жука катмары. Майдын температурасы көтөрүлгөндө же ашыкча жүктөлгөндө, мунай пленкасы жукарып, металлга тийип, күйүп кетет.

Башка өзгөчөлүктөр төмөнкүлөрдү камтыйт:

1. Уруксат берилген жүк чоң, титирөө жана ызы-чуу аз, операция тынч болушу мүмкүн.

2. Майлоочу абалын жана тейлөөнү аткаруу менен, кызмат мөөнөтү жарым-жартылай колдонулушу мүмкүн.

Прокат подшипник:

Тоголок подшипниктер сүрүлүү каршылыгын азайтуу үчүн шарик же ролик (тегерек тилке) менен жабдылган. Тоголок подшипниктерге төмөнкүлөр кирет: терең канаттуу подшипниктер, бурчтук контакттуу шариктүү подшипниктер, конус роликтүү подшипниктер, тартылуу подшипниктери ж.б.

Башка өзгөчөлүктөр төмөнкүлөрдү камтыйт:

1. Баштапкы сүрүлүү.

2. Жылдыруучу подшипниктерге салыштырмалуу сүрүлүү азыраак.

3.Өлчөмү жана тактыгы стандартташтырылгандыктан, аларды сатып алуу оңой.

Жыйынтыктап айтканда, подшипниктер механикалык долбоордо эң көп колдонулган тетиктердин (стандарттык бөлүктөрдүн) бири болуп саналат. Подшипниктерди жакшы колдонуу өнүмдөрдүн өндүрүмдүүлүгүн жакшыртат жана чыгымдарды азайтат, ошондуктан подшипниктердин тиешелүү билимдерин өздөштүрүү өзгөчө маанилүү.