Подшипниктер заманбап техниканын маанилүү компоненти болуп саналат. Анын негизги милдети механикалык айлануучу органды колдоо, анын кыймыл учурунда сүрүлүү коэффициентин азайтуу жана анын айлануу тактыгын камсыз кылуу болуп саналат.

Кыймылдуу элементтердин ар кандай сүрүлүү касиеттери боюнча, подшипниктерди эки категорияга бөлүүгө болот: жылма подшипниктер жана жылма подшипниктер.

Көбүнчө тоголок подшипниктерде терең тиштүү шар подшипниктери, цилиндрдик ролик подшипниктери жана түртүүчү шарик подшипниктери колдонулат. Алардын арасында прокат подшипниктер стандартташтырылган жана сериялаштырылган жана жалпысынан төрт бөлүктөн турат: сырткы шакекче, ички шакекче, жылма корпус жана капас.

Терең тиштүү шариктернегизинен радиалдык жүгүн көтөрөт, ошондой эле бир эле учурда радиалдык жүктү жана октук жүктү көтөрө алат. Ал радиалдык жүккө гана дуушар болгондо, байланыш бурчу нөлгө барабар. Терең ойгон шарик подшипник чоң радиалдык клиренске ээ болгондо, ал бурчтук байланыш подшипниктин иштешине ээ жана чоң октук жүктү көтөрө алат. Терең канаттуу шариктин сүрүлүү коэффициенти өтө аз жана чек ылдамдыгы да жогору.

Терең канаттуу подшипниктер эң өкүлү прокаттуу подшипниктер болуп саналат жана кеңири колдонулат. Бул жогорку, ал тургай, өтө жогорку ылдамдыкта иштөө үчүн ылайыктуу болуп саналат, жана тез-тез тейлөө жок абдан бышык. Подшипниктин бул түрү кичинекей сүрүлүү коэффициентине, жогорку чек ылдамдыгына, жөнөкөй түзүлүшкө, өндүрүштүн төмөн наркына жана жогорку өндүрүштүк тактыкка жетүү оңой. Өлчөмү диапазону жана формасы ар түрдүү жана тактык аспаптарда, аз ызы-чуу моторлордо, автомобильдерде, мотоциклдерде жана жалпы машиналарда жана башка тармактарда колдонулат жана машина куруу тармагында эң кеңири колдонулган подшипниктердин түрү. Негизинен радиалдык жүктү көтөрөт, бирок ошондой эле белгилүү бир октук жүктү көтөрөт.

Цилиндрлик роликтин подшипниктери, прокат элементтери цилиндрдик роликтердин радиалдык прокаттуу подшипниктери. Cylindrical роликтер жана raceways сызыктуу байланыш подшипник болуп саналат. Жүктөө жөндөмдүүлүгү, негизинен, радиалдык жүк көтөрөт. Прокат элементи менен шакек кабыргасынын ортосундагы сүрүлүү аз, бул жогорку ылдамдыкта айлануу үчүн ылайыктуу. Шакектин кабыргалары бар же жок экендигине жараша, аны NU, NJ, NUP, N, NF сыяктуу бир катарлуу подшипниктерге жана NNU жана NN сыяктуу эки катарлуу подшипниктерге бөлүүгө болот.

ички же тышкы шакек боюнча кабыргасы жок Cylindrical ролик подшипниктери, ички жана тышкы шакекчелер октук багытка салыштырмалуу жылып болот, ошондуктан, алар эркин акыры подшипник катары колдонулушу мүмкүн. Ички шакекченин жана сырткы шакектин бир тарабында кош кабыргасы бар цилиндр формасындагы ролик подшипниктери шакекченин экинчи тарабында бир кабыргасы бир багыттагы октук жүктүн белгилүү даражасына туруштук бере алат. Жалпысынан алганда, болот штамптоо капас колдонулат, же жез эритмесин бурулуп катуу капас колдонулат. Бирок, полиамидди түзүүчү капаска колдонуунун бир бөлүгү да бар.

Шарттуу подшипниктер жогорку ылдамдыкта иштөө учурунда тартылуу жүктөргө туруштук берүү үчүн иштелип чыккан жана шарды жылдыруу үчүн жарма оюктары бар шайба сымал феррулдардан турат. Ferrule отургуч жаздыкчасы түрүндө болгондуктан, түртүүчү шарик эки түргө бөлүнөт: жалпак отургуч жаздык түрү жана өзүн-өзү тегиздөөчү сфералык отургуч жаздык түрү. Мындан тышкары, бул подшипник октук жүктөрдү туруштук бере алат, бирок радиалдык жүктөрдү эмес.

Шарик подшипниктериүч бөлүктөн турат: отургуч жуугуч, вал шайба жана болот шар капас монтажы. Вал шайба валга жана отургучтун шакеги корпуска туура келди. Тартуу шарики подшипниктери бир тарабында октук жүктү көтөргөн жана ылдамдыгы төмөн бөлүктөргө гана ылайыктуу, мисалы, кран илгичтери, вертикалдуу суу насостору, вертикалдуу центрифугалар, домкраттар, аз ылдамдыктагы редукторлор ж.б. подшипник бөлүнгөн жана өзүнчө чогулуп жана демонтаждалышы мүмкүн.